“Orta Koridor’da Lojistik Süper Güç Olmaya Çalışıyoruz”
Kategori: Genel

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Trans Hazar Uluslararası Taşıma Güzergahı Birliği Genel Kurulu’na katıldı.

Türkiye’nin, her dönem pek çok önemli ticaret yollarının güzergahında yer aldığına dikkati çeken Karaismailoğlu, küresel ekonominin yüzde 30'unu kapsayan Orta Koridor’da küresel lojistik bir süper güç olmak için uzun süredir önemli yatırımlar yapıldığını belirtti.

Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Şubat 2017’de tüzel kişiliğine kavuşan Trans-Hazar Uluslararası Taşıma Güzergahı Birliği’ni, çok önemsediğimizi özellikle ifade etmek isterim. Birlik, aldığı kararlar ve uygulamaları ile Trans-Hazar bölgesindeki ticareti kolaylaştırmakta, mal hareketliliğini ve Orta Koridor’un cazibesini artırmaktadır. Üye ülkeler arasındaki; tarife birliğinin sağlanması, güzergahın ilk kilometresinden son kilometresine kadar tek tip nakliye süreçlerinin uygulanması, güzergahtaki transit ve ticari yüklerin yönlendirilerek taşımaların artırılması ile birlikte, lojistik ürün çeşitliliğinin sağlanması da son derece önemlidir. Yük trenlerinin sınır geçişlerini kolaylaştırmak için kurulan elektronik entegrasyon sistemi, geçişlere katalizör etkisi yapmaktadır” değerlendirmesinde bulundu.

Pandemi sürecinin, demiryolu taşımacılığının önemini bir kez daha ortaya çıkardığını ve küresel ticaretin demiryoluna ilgisini arttığına işaret eden Karaismailoğlu, bu doğrultuda Türkiye’de de demiryolu kullanımının arttığını söyledi. Bunların bir günde başarılmadığına işaret eden Karaismailoğlu, konuşmasına şöyle devam etti:

“Uzun ve hassas planlamalar sonucunda oldu. Ve deyim yerindeyse bir reformu gerçekleştirdik. 2020 yılında 35 milyon ton olan yük taşıma kapasitesini yüzde 10 artarak 2021 yılı sonu itibariyle 38 milyon tona ulaştırdık. Özellikle uluslararası taşımalarımız 2021 yılında yüzde 24 oranında artış gösterdi. Hedefimiz bu rakamları daha da artırmak, demiryolunun taşımacılığın en güçlü parçalarından biri haline getirmektir. Bu doğrultuda 26 adet lojistik merkezde toplam 19 milyon metrekarelik alanda, 73,2 milyon ton taşıma kapasitesi oluşturmayı da planladığımızı belirtmek isterim. Türkiye, 30 Ekim 2017’de işletmeye açtığımız Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı ile birlikte, Orta Koridor’da etkinliğini artıran bir ülkedir. Çin’in Xi’an şehrinden Çekya’nın Prag şehrine hareket eden Çin-Avrupa arasındaki ilk blok transit konteyner treni 6 Kasım 2019’da Ankara’dan geçerek İstanbul’da Marmaray’ı kullanarak, Avrupa’ya ulaşmıştı. Pandemi sonrasında, bu hatta tırmanışa geçen yük taleplerini karşılamak amacıyla Gürcistan’ın Ahılteke Bölgesi’ndeki aktarma istasyonu için günlük 3 bin 500 ton ilave kapasite artırımı gerçekleştirildi. Bakü-Tiflis-Kars Hattı’nın açılışından, 2022 Nisan sonuna kadar 1 milyon 70 bin tona yakın yük taşındı. Bakü-Tiflis-Kars güzergahı için ana hedefimiz, yılda bin 500 blok tren işletilmesi ve Çin ile Türkiye arasında 12 günlük seyir süresini 10 güne indirmek.”

Küresel ticarette sürdürülebilirlik esası önem taşıyor
Küresel ticarette de sürdürülebilirlik esasının önem taşıdığını aktaran Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, geçen yıl Mart ayında Ever Given yük gemisinin, Süveyş Kanalı’nda karaya oturduğunu ve bu hattaki dünya ticaretinin bir hafta boyunca çift taraflı olarak kilitlendiğini anımsattı. “Küresel ticaretin yüzde 12’sinin gerçekleştiği Süveyş Kanalı’nda yaşanan bu krizin dünyaya maliyeti günlük 10 milyar dolardır” diyen Karaismailoğlu, bu krizin aynı zamanda hattın güvenilirliğini de tartışmaya açtığını kaydetti.

Güncel gelişmelere de değinen Karaismailoğlu, Şubat ayından bu yana yaşanan Rusya-Ukrayna Savaşı’nın ve bölgedeki gerilimlerin Kuzey Koridorunu da sıkıntıya soktuğuna dikkat çekti. Orta Koridor’un mesafe ve süre açısından Kuzey Koridor için güçlü bir alternatif olduğunu belirten Karaismailoğlu, “Çin’den Avrupa’ya doğru yola çıkan bir yük treni, Orta Koridor ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometreyi 12 günde kat ediyor. Aynı trenin Rusya Kuzey Ticaret Yolu’nu tercih etmesi halinde 10 bin kilometrelik bir mesafe ve en az 15 günlük seyir süresi söz konusu olmaktadır. Aynı tren gemiyle Güney Koridor’u tercih ederse, Süveyş Kanalı üzerinden 20 bin kilometre seyrederek, ancak 45 ile 60 günde Avrupa’ya ulaşabiliyor. Bu rakamlar bile Orta Koridor’un küresel ticarette, Asya ve Avrupa arasında ne kadar avantajlı ve güvenli olduğunu gözler önüne seriyor” ifadelerini kullandı.

BTK demiryolu hattı ile orta koridor önem kazandı

Orta Koridor’un, 2017 yılında BTK Demiryolu Hattı işletmeye alınmasıyla önem kazandığını anlatan Karaismailoğlu, “2020 yılında Marmaray’dan yük trenlerinin geçmeye başlamasıyla Asya-Avrupa arasında kesintisiz demiryolu bağlantısı da sağlanmış olduk. Kars Lojistik Merkezi ise Bakü-Tiflis-Kars hattının önemini daha da güçlendirdi. Gerek küresel ticaret yollarındaki dönüşüm, gerek ülkemizin gelecek hedefleri, gerekse de 2050 yılında karbon nötr Avrupa hedefleyen Yeşil Mutabakat çerçevesinde demiryoluna verilen önem iyice güçlendi. Ulaştırma ve Lojistik Ana Planımız çerçevesinde, taşımacılıkta demiryolu payını yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarma hedefimiz de verdiğimiz değerin en somut göstergesidir. Bölge ülkeleri arasındaki iş birliklerinin artması ve küresel ekonomiye entegrasyonlarının güçlendirmesi açısından barındırdığı fırsatlar, bu kararlılığımızı destekleyen unsurlardır. Bu fırsatları ile Orta Koridor, hiç şüphesiz, bölge ülkelerinin yapacağı koordineli iş birlikleri ile dünya ticaretinin en önemli bağlantılarından biri olacaktır” dedi.